低级别润滑油危害大 高级别成国IV主角

    从2010年7月1日起，国IV标准将在全国范围内推广实施，中国将正式进入国IV时代。其实，国IV标准前期已经在北京、上海两地提前实施，从两地的实行效果来看，该标准的实施不但有效地改善了两地的空气质量，也在汽车行业、市政交通管理等方面产生了影响。相关专家就指出，国IV标准的实施会带来多重效应，但对环境、汽车及相关产业的影响最大。

低级别润滑油“横行”

    在尾气排放方面，我国面临着严峻的情况。据不完全统计，在现行国III标准下，我国汽车尾气排放合格率尚不到70％，在柴油机卡车方面，合格率则更低，甚至不及50％。昆仑润滑油专家介绍，使用低档次燃油、润滑油是诱发尾气不合格的根本原因。由于前期燃油低硫化政策的推广，此次，国IV标准的实施相对来说，对润滑油的影响反倒较大。

    其实，一直以来国家对发动机生产企业的要求都非常严格，尤其是国内几家重要的柴油发动机厂家，如东风、玉柴、潍柴、锡柴等出于满足排放法规的要求，其产品一般都能达到国家规定的排放标准，但对使用润滑油的级别也有相对较高的要求。例如，国内大部分发动机厂及整车厂出厂就已经指定使用CF-4级及以上级别润滑油。

    其实，使用低级别润滑油的危害很大。在环境方面，以上海为例，由于使用低级别润滑油等原因，上海市机动车排放的氮氧化物、挥发性有机物和颗粒物在上海市中心城区所有污染源中的“贡献”比例达到66%、90%和26%，是影响城区环境空气质量和居民健康水平的主要污染源。而汽车本身而言，低级别润滑油的危害也相当大。比如，汽油车的三元催化器对硫、磷的要求十分苛刻，低级别润滑油中的有害物质含量较高，会毒化三元催化器中的金属催化器，使之失效。对于柴油机而言，除了降低硫、磷含量外，对降低氮氧化物NOx和颗粒物PM也有要求，若润滑油级别较低，会对发动机造成严重影响。除此之外，低级别润滑油还会对汽车产生更多磨损、腐蚀，造成润滑油和燃料油的消耗以及漏气，而更短的换油期限导致废油增加，增加了汽车的维护成本。

    但实际上，目前我国润滑油市场仍以CD级别为主，根本无法满足将要施行的国IV标准的要求。目前，在国内润滑油生产企业中，只有少数几家企业有能力生产API标准中最高级别的润滑油产品。如昆仑前期推出的天鸿新配方柴机油，达到CI-4+级别，在产品级别上达到了世界最高水平。可以预见，随着国IV标准的实施，其他润滑油生产企业也将会在提高产品级别方面下更多的功夫。

高级别润滑油“槛”在价格上

    CD级别润滑油在国内市场销售依然火暴的原因是多方面的。消费者对润滑油的质量和使用认识不足；国内一些润滑油企业为了迎合市场的低价需要，还在继续生产销售等，但最重要的是，CD级别润滑油低廉的价格直接吸引了相当一部分消费者。这种现象在卡车用户方面体现的更加突出，相当多的卡车司机为了图便宜，没有按照发动机厂家规定的柴油机油级别进行换油保养，而是自作主张选择价格低的CD级润滑油。这种行为不但对卡车本身产生严重的损害，而且随着国IV标准的实施，这种现象也将很难再继续下去。

    使用高级别润滑油是未来的一个趋势。除去法律法规的推动，其实，润滑油企业为用户提供具备良好性价比的产品也是一个关键的因素。以昆仑为例，除去在销售价格方面的优势外，其使用效能也是关键。如使用昆仑天鸿GL-5+重负荷后桥齿轮油，在保证良好润滑效果的同时，可将原来2-3万公里的换油周期延长到10万公里，不但为用户节省了大笔的油费，更为他们在养护费用上节省了一笔不小的开支。据昆仑相关人士表示，作为最早提出“最优性价比”概念的润滑油企业，昆仑力争通过向市场提供在性价比方面有优势的产品，来践行企业的社会责任。

    目前，昆仑润滑油通过在技术方面的持续研发，已经在产品升级方面已经取得巨大成绩。09昆仑润滑油实现全国销售量第一，并以36%的综合市场占有率雄踞全国润滑油行业榜首。同时，昆仑经国家认证的产品数量也名列行业之首，其中27项产品获省级以上科研成果奖。这些都为未来昆仑润滑油站在更高的舞台打下了坚实的基础，也为其提出的“最优性价比”和“关爱”的企业精神，增添了更多的内涵。